尽管中国汽车的产销量在去年高达1826万辆，但今年中国汽车的出口量却仅仅有望达到80万辆，大而不强可谓尽显其间。中国汽车工程研究院院长任晓常表示，中国汽车若要走出去，参与世界高端竞争，就必须提升自身的性能品质。而汽车噪声振动及安全技术正是决定一辆汽车性能品质好与坏的主要因素，中国汽车业不在此方面发力，那么所谓的缩小与世界水平的差距就将成为空谈。故此今后4到5年，中国将力图摆脱价格竞争，而转向到性能竞争。

   　 以“舒适、安全——汽车技术的焦点”为主题的2011汽车噪声振动(NVH)和安全技术国际会议10月25日在重庆落幕。为期三天的会议由汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室承办，重庆市科委、中国汽车工程研究院等联合协办，是“2011国际知名研发机构重庆行动”支撑论坛之一，该行动由科技部和重庆市政府共同发起。作为世界汽车技术领域的一次高水平盛会，本次会议展现了汽车噪声振动和安全领域的最新研究成果和进展，来自美、澳、德、英、法、日、瑞典等国家的专家及中国政府主管部门的高层等与会。

   　 有50年历史的中国汽车工程研究院2010年建立的汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室通过了科技部的审核批准。任晓常对记者表示，噪声振动和安全技术是汽车技术中的关键核心，对这些方面的研究中国国内相对来说起步较晚，尤其是噪声和振动。最近几年中国汽车开始注重品质，相应的研发工作也相继得到重视，而这方面国外的公司、学校和研究机构早已走到了前头。当前，国家对这个领域越来越关注。

  　  中国工程院院士、汽车专家郭孔辉认为，改革开放后，中国大量合资建厂，引进国外的汽车技术，但很长时期内那些引进的技术都需中国汽车去慢慢消化，而且经常很难得到消化技术的机会。虽然近些年中国汽车业取得了一定成绩，但在发动机、底盘等核心技术方面，与国外汽车发达国家依然差距很大。而每当中国自主品牌汽车发展有起色时，外资或合资车企就会借此进行打压。今后中国汽车必须逐渐自己来做，不依靠外国的技术。

   　 与会专家认为，当越来越多的中国汽车加入到重视噪声振动和安全技术的行列时，中国汽车与世界先进水平的差距将会越来越小。预计4到5年以后，中国汽车在此领域可具备进入世界一流市场的能力，从而逐步摆脱价格竞争，继而转向性能竞争的高层次。