全年产销两位数增长仍有希望

　　随着日系品牌产能复苏，以及刚性需求在短暂压抑后的逐步释放，下半年中国车市将适度提速，虽然具体数值不好预测，但情形肯定好过上半年，而全年产销增长还是有望攀上两位数。

　　日前在某新车上市活动现场，记者见到了国内资深汽车评论员贾新光，他对下半年的车市行情做出了如是判断。

　　据贾新光分析，虽然上半年汽车产销增速双双回落，但中国车市的基本面仍保持上行态势，尤其是宏观经济大势向好，使得居民汽车消费的刚性需求依然旺盛，这也将成为车企和经销商补足上半年“亏空”的最大动力。

　　但他同时指出，消费需求要转化为现实的购买力，还有赖于政策的刺激和市场的引导。虽然不赞同取消北京限购、恢复小排量购置税优惠等“朝令夕改”的做法，但他强调用车环境必须改善，用车成本必须“减负”，尤其是稳定油价、放宽信贷、治理规范路桥收费以及优化交通配套管理等，都将直接激发人们的汽车消费热情。

　　此外，他还预测，下半年车市两极分化的趋势将更加明显。其实，从6月份的数据已可看出端倪：以大众、通用为代表的欧、美合资车系继续占据产销领跑地位；随着产能逐步恢复，日系车企的销量及占有率也开始回升；而主打中低端市场的自主品牌的销量及份额则继续萎缩。如果没有重大的政策干预，照这一趋势发展下去，等到年底市场格局势必重新划分，强弱之势将更加泾渭分明。

　　30.45%

　　相比去年同期高达44.37%和30.45%的产销增幅，今年双双跌入个位数的表现，显然让人无法乐观。分析人士称，经过政策“裸奔”、北京限购以及日本地震等外部因素的“点刹”，国内车市不出意料的缓慢减速，回归理性。而其中有备而来的汽车企业，仍在有条不紊的迈着前进的步伐。

　　数据显示，上半年销量前十位汽车生产企业被上汽、东风、一汽、长安、北汽、奇瑞、广汽、江淮、华晨和长城占据，以上企业共销售汽车808.39万辆，占汽车销售总量的87%。与去年同期相比，除了长安和广汽销量下滑，其他企业均保持了一定增长。

　　以上海通用和上海大众为代表的欧美品牌，在日系竞争对手增速放缓的时候，积极抢占市场，赢得先机。而以微车为核心的汽车生产企业，受政策回收的影响，均出现不同程度增幅回落。

　　被北京限购等因素冲击的自主品牌增幅普遍下滑，具体到细分市场，中低端车型特别是自主品牌表现尤为熊市。上半年乘用车自主品牌销售315.61万辆，同比下降0.82%，市场占有率则同比下降2.96%，其表现目前仍然低迷。

　　但值得关注的是，长城汽车在哈弗SUV(微博) 、风骏皮卡、腾翼(微博)C30等旗下主流车型全面发力的情况下，增速尤为明显，树立了自主品牌的信心和良好形象。

　　重庆晨报记者 吴键 丁纪来

　　去年底今年初，业界在预测今年产业大势时，不约而同表现出“谨慎乐观”的姿态，并且将全年的增长期望值“低调”地定在了15%左右。半年中考结束，数据给出了答案。根据中汽协最新发布的数据，上半年，全国汽车累计产销分别为915.60万辆和932.52万辆，同比增长2.48%和3.35%，其中乘用车销售722.03万辆，同比增长5.75%。

　　2010年上半年

　　3.35%

　　2011年上半年